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[ 2020年包括猎豹汽车、力帆汽车、众泰汽车(000980,股吧)、北汽银翔、宝沃汽车、汉腾汽车销量仅达到千辆级，6家销量累计仅为1.7万辆的车企，其累计产能却高达230万辆。 ]
与合资品牌相比，自主品牌的产能闲置和过剩情况则更加严重。公开资料显示，目前国内市场上的自主品牌数量接近60家，但分化趋势明显。
据全国乘联会数据，2020年自主品牌销量前十的乘用车企业中，达到或接近百万辆规模的只有吉利汽车、长城汽车(601633,股吧)以及长安汽车(000625,股吧)三家，后面7家的销售规模差距悬殊。十名开外，销量的悬殊进一步拉大，如排名第30位的东南汽车，2020年销量仅1.5万辆，但其已具备40万辆产能。此外，销量排11名之后的近50家车企，2020年累计销量不足10万辆。
2019、2020年起，部分自主车企开始品尝产能过剩的苦果。过去两年里，众泰汽车、北汽银翔、力帆汽车、猎豹汽车相继破产倒闭。去年底，华晨汽车1200亿债务危机爆发。它们的共性是在市场上行阶段，制定了激进的扩张战略，进行了密集的产能提升等投资。
“前两年SUV市场比较不错的时候销量还可以，当时猎豹汽车快速扩张了生产基地，这种盲目的扩张使产能始终处于过剩状态，这也导致资金断裂。”接近猎豹汽车的一位人士告诉记者，他认为，随着汽车市场竞争日趋激烈，分化现象也会越来越严重，更多的自主车企将步众泰汽车、力帆汽车等公司后尘。
自主品牌产能闲置超过1000万辆
东南汽车的产能过剩情况，只是整个自主车企产能过剩中的一例。据第一财经记者的不完全统计，2020年包括猎豹汽车、力帆汽车、众泰汽车、北汽银翔、宝沃汽车、汉腾汽车销量仅达到千辆级，6家销量累计仅为1.7万辆的车企，其累计产能却高达230万辆。
另外，销量在万辆级别的几家车企，比如海马汽车、东南汽车、华晨汽车、野马汽车等4家车企，2020年的累计销量仅为8.5万辆，但是这4家总计产能也超过了160万辆。
而排名前十的自主车企，2020年累计销量为635万辆，在整个自主品牌的销量中占比高达85.8%。据记者统计，这10家车企的产能已经超过了1600万辆。也就是说，上述头部和尾部共20家自主车企的产能就已经超过了1760万辆，累计销量仅为640万辆，有超过1100万辆的产能闲置。而在这其中，还不包括随着国家新能源市场的增长，涌现出的造车新势力所带来的新增产能。 联系我时，请说是在好推宝看到的，谢谢！
